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1. 半分盛土、半分掘削した路盤の処理
地表の自然勾配が1：5より急峻な法面に堤防を設ける場合は、堤防の基部に段差を掘削し、段差の幅は1メートル以上とする必要があります。高速道路を段階的に建設・改修する場合や拡幅する場合には、新旧盛土法面の接合部に段差を掘削する必要があります。一般的な高速道路のステップ幅は2メートルです。不等沈下の問題をよりよく解決するには、ジオグリッドを階段の各層の水平面に敷設し、ジオグリッドの垂直側面閉じ込め補強効果を利用する必要があります。

2. 風が強い場所や砂地での路盤
風が強く砂地な地域の路盤は主に低い盛土で構成され、盛り土の高さは通常 0.3 メートル以上でなければなりません。風が強い場所や砂地での堤防の建設では、低い堤防と大きな支持力に対する専門的な要件があるため、ジオグリッドの使用は、緩い充填材を横方向に閉じ込める効果があり、限られた高さ内で路床が高い剛性と強度を確保できるようにすることができます。大型車両の荷重ストレスに耐えます。
3. 盛土背面の盛土補強
の使用ジオグリッドチャンバー橋の裏側を補強するという目的をよりよく達成できます。ジオグリッドチャンバーは、充填材間に十分な摩擦を発生させ、路盤と構造物との間の不均一な沈下を効果的に低減し、橋床版の「橋台飛び跳ね病」による初期衝撃損傷を効果的に軽減します。

4. 黄土崩落路盤の処理
高速道路や一般高速道路が可倒性黄土や圧縮率の良い黄土区間を通過する場合、あるいは高盛土の基礎の許容支持力が車両協力荷重や盛土自重の圧力より低い場合には、路盤も次の基準に従って処理する必要がある。支持力の要件。このときの優位性は、ジオグリッド間違いなく証明されています。
5. 塩性土壌と膨張土壌
塩性土と膨張土で建設された高速道路は、路肩や法面に補強対策を施しています。グリッドの垂直方向の補強効果は補強材の中でも優れており、耐食性にも優れており、塩性土壌や膨張性土壌における高速道路の建設要求に十分に対応できます。